数据显示：楚大高速复线控制性工程九高山特长隧道贯通

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楚大高速复线控制性工程九高山特长隧道贯通


春城晚报-开屏新闻

2022年04月21日09:19
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4月20日14：30，经过62个月，1800多个日日夜夜的艰苦奋战，在巨大的爆破声和震耳欲聋的欢呼声中，由交投集团公路建设有限承建的楚大高速公路改扩建工程勘察试验段九高山特长隧道顺利贯通！至此，这座目前比较长的3车道公路隧道顺利贯通，现了公路隧道跨度、长度的新突破，楚大高速公路的控制性工程取得阶段性胜利。







楚雄（广通）至大理高速公路，全长195公里，技术标准为双向道高速公路。该公路辐昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆等9个州(市)20多万平方公里的土地，占全省国土面积的513%，辐人口占全省总人口的452%，楚雄至大理高速公路是省滇西地区与省会昆明乃至我国东部地区连接的交通大动脉，也是我国西南地区通往缅甸及东南亚周边的重要通道，路地位十分重要。







九高山隧道是楚雄（广通）至大理高速公路比较重要的控制性工程，九高山隧道左幅隧道全长7560米，右幅隧道全长为7597米。隧道设计速度为100kmh，为3车道大跨度隧道，隧道正常开挖宽度为1734m，隧道共设置紧急停车带16个，每个长度50米，开挖宽度2234m。隧道设置斜井一处，长1450米，坡度-11%，斜井正交进入主洞，斜井与主洞交叉口处开挖宽度267米，属于全国比较大跨度3车道公路隧道。整个隧道建设过程中突泥涌水、掌子面大大小小的垮塌达280余次，涌水量累计达19亿立方，涌水总量有十分之一个滇池。







九高山地形条件特别复杂，又地处祥云县水源林保护区和金矿矿产采空区，沿线各种不良地质体分布广泛，建设条件之“艰、难、险”堪称我省山区公路隧道之比较，特别是岩溶发育导致的突水突泥风险程度、规模和工程处理难度较大。工程极为艰巨、施工风险极大、环保压力十分突出。



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